Rowerowe zmiany w ustawie Prawo o Ruchu Drogowym

Uzupełnieniem apelu o zmianach w ustawie PoRD pod kótrym zbieramy obecnie podpisy - są zamieszczone poniżej propozycje konkretnych zmian, proponowane przez ogólnopolską sieć "Miasta dla rowerów":

Posłowie chcą jeszcze do końca tego roku zmienić ustawę Prawo o Ruchu Drogowym, dzięki czemu zostaną zażegnane sprzeczności z Konwencją Wiedeńską, zostanie dopuszczonych kilka rozwiązań technicznych znanych z miast europejskich, a sami rowerzyści zyskają kilka praw, co poprawi ich bezpieczeństwo. Co jakiś czas media informują nas o coraz bardziej zaawansowanych pracach nad ustawą, jednak często zarówno dziennikarze, policjanci oraz komentujący wyraźnie dają do zrozumienia, ze sami nie wiedzą jakie dokładnie zmiany są proponowane przez rowerzystów. Poniższe przepisy zostały już zatwierdzone (z jednym wyjątkiem) przez Ministerstwo Infrastruktury, a dokładna treść nowych zasad ruchu jest dostępna na stronie Miasta dla Rowerów.

Śluzy rowerowe

Znane z większości państw zachodnich śluzy rowerowe obecnie nie mają odzwierciedlenia w polskich przepisach. Strefa dla rowerzystów na wlocie skrzyżowania ma zapewnić pierwszeństwo we wjeździe na tarczę krzyżówki, co znacznie ułatwia lewoskręt dla cyklisty.

Rower elektryczny to również rower

Zdobywające coraz większą popularność zwłaszcza wśród osób starszych rowery ze elektryczne nie mieszczą się w obecnej PoRD-owskiej definicji roweru, przez co nie mogą m.in. korzystać z dróg rowerowych. Proponowana zmiana definicji dopuszcza wspomaganie elektryczne do 250W odłączane przy 25km/h, co znajduje odzwierciedlenie w obecnej ofercie rynkowej.

Wózki (riksze) rowerowe

Ze względu na ograniczony przekrój dróg dla rowerów (min. 2m dla ciągów dwukierunkowych) zachodzi konieczność rozróżnienia rowerów zależnie od ich szerokości. Wózki rowerowe, czyli rowery o szerokości większej niż 0,9m, będą mogły korzystać z dróg dla rowerów oznaczonych dodatkową tabliczką pod znakiem C-13 "droga dla rowerów". Należy zauważyć, że obecnie wielośladowe wózki rowerowe lub rowery z przyczepkami dwukołowymi w ogóle nie mogą korzystać z dróg dla rowerów, których definicja dopuszcza do ruchu tylko rowery jednośladowe.

Środkiem pasa przed i na skrzyżowaniu

Jazda środkiem pasa ma na celu zwiększenie widoczności rowerzystów dla pojazdów jadących drogą poprzeczną. Cykliści jadący tuż przy prawej krawędzi jezdni są często zasłaniani przez zaparkowane samochody, drzewa oraz inne obiekty na poboczu, czemu zmiana przepisów ma zapobiec.

Dopuszczenie jazdy środkiem na skrzyżowaniach ma szczególne znaczenie na rondach, ze względu na częste potrącenia rowerzystów przez samochody zjeżdżające w prawo. W Holandii wyznacza się specjalne pasy rowerowe zachęcające rowerzystów do jazdy środkiem.

Skręt w lewo "na dwa"

Zmiany mają również dotyczyć samego manewru skrętu w lewo na skrzyżowaniu. Dopuszczony ma zostać manewr skrętu na dwa, czyli jazda prawym pasem, dojechanie do prawej krawędzi jezdni poprzecznej, przekręcenie roweru o 90° i kontynuowanie jazdy na wprost po przepuszczeniu pojazdów jadących prosto.

Mimo, że ta metoda od lat sprawdza się na zachodzie, przepis został negatywnie zaopiniowany przez Ministerstwo Infrastruktury. Departament Transportu Drogowego wystąpił z pismem do Ambasady Rzeczypospolitej Polskiej w Republice Federalnej Niemiec w celu zebrania doświadczeń ze stosowania podobnych rozwiązań w Niemczech i kontynuowania prac nad ostatecznym brzmieniem tego zapisu.

Legalnie od prawej

Dopuszczenie wyprzedzania przez rowery jednośladowe wolno jadących samochodów od prawej strony umożliwi rowerzystom bezpieczniejsze ominięcie korka i/lub dojechanie do śluzy rowerowej.

Pierwszeństwo na ddr przed pojazdami skręcającymi na skrzyżowaniu

Skreślony w 2001 roku przepis zobowiązujący do ustąpienia pierwszeństwa rowerzystom przecinającym drogę w którą się skręca zapewniał zgodność z Konwencją Wiedeńską ratyfikowaną przez Polskę w latach 80. ubiegłego wieku. Co prawda Konwencja i tak bezpośrednio obowiązuje na terenie RP, jednak przywrócenie tego przepisu jest konieczne ze względu na niewielką jej znajomość zarówno wśród kierowców, jak i instruktorów jazdy i policjantów.

Rowerami obok siebie

W analogii do przepisów dotyczących pieszych, jazda rowerzystów obok siebie ma być dopuszczona, o ile nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu.

Bez wątpliwości na przejazdach rowerowych

Obecnie obowiązujący zakaz wjeżdżania na przejazd bezpośrednio pod nadjeżdżający pojazd budzi wiele wątpliwości i jest sprzeczny z Konwencją Wiedeńską. Przesadzona troska o bezpieczeństwo doprowadziła do sytuacji w której rowerzysta musi ustąpić pierwszeństwo nawet jadąc drogą główną lub na skrzyżowaniu z sygnalizacją mając zielone światło (!). Dodatkowo komplikuje sytuację w przypadku kolizji roweru z samochodem, bo zgodnie z przepisami obaj uczestnicy ruchu powinni ustąpić sobie pierwszeństwo (lub żaden, zależnie od interpretacji).

Chodnikiem w niepogodę

Jeżeli warunki pogodowe (silny wiatr, śnieg, gołoledź) zagrażają bezpieczeństwu rowerzysty, będzie mógł on skorzystać z chodnika z zachowaniem ostrożności i bezwzględnym zachowaniem pierwszeństwa dla pieszych.

Bez bólu na oponach z kolcami

Stosowane przez rowerzystów opony z kolcami poprawiające przyczepność na oblodzonych jezdniach i drogach rowerowych są obecnie nielegalne - prawo zabrania stosowania ogumienia z umieszczonymi na trwałe elementami przeciwpoślizgowymi. Przepis ma zostać zmieniony - na korzyść cyklistów oczywiście.

Dziecko w przyczepce wreszcie legalne

Mimo tego, że przewożenie dzieci w przyczepkach rowerowych, a nie w fotelikach jest dużo bezpieczniejsze dla maluchów (podczas kolizji z samochodem przyczepka przesuwa się, a nie wywraca tak jak rower z fotelikiem) przewóz osób jest dopuszczony tylko na przyczepach ciągniętych przez traktory. Zmiany mają przekształcić martwy obecnie przepis i ukrócić wystawianie bezsensownych mandatów.

Razem ze zmianą przepisów PoRD idą modyfikacje przepisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, które opiszemy wkrótce. Obecnie (początek września 2009) propozycje zmian rozporządzenia są konsultowane w Ministerstwie Infrastruktury, a zostaną wprowadzone najprawdopodobniej w przyszłym roku.

Komplet propozycji zmian w przepisach przygotowane przez sieć Miasta dla Rowerów: www.rowery.org.pl/zmianyprzepisow2008.html

Źródło: www.rowerowy.bialystok.pl/?art=1100